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| 2006年12月21日 品川駅の新幹線プラットフォーム。 | 名古屋駅 | 京都駅 |
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| 新大阪駅。東海道線に乗り換えて、次は大阪駅で降りて、駅前風景を見てから阪神梅田から阪神尼崎へ。 | 〜のはずが、居眠りで大阪で降り損ねてＪＲ尼崎駅。折角だから、福知山線の乗り換えて、塚口に向かう（脱線列車とは反対向きに）。 | 事故現場を通過（問題のビルとの間に線路が見える）。脱線した列車とビルとの距離は２ｍほどか。 |
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| 塚口から（脱線列車と同じ向きに）引き返す途中の事故現場。あまり近くて、シャッター・チャンスは0.1秒の一瞬。４点法FMEA講習会で説明しているように、〜 | 脱線という故障モードは従来のFMEAでは解析不能。 これだけ近いと何かあれば大事故は必至。福知山線の速度ならガイドレールを設置すれば十分。 | 安い対策を万遍なく打つのが信頼性・安全性のコツで、100億円超のATS-Pを設置する必要はなかった。無管理状態に放置したり、無謀に高価な対策を考えるのは専門家不在の証拠。 |
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| 訪問先の旭硝子（株）の工場。プラズマテレビのディスプレーが主力のよう。 | １日目の講習会を終えて、夜の阪神尼崎駅 | 朝の阪神尼崎駅 |
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| 宿泊した東横イン | ２日目の講習会を終えてＪＲ尼崎駅 | 駅の傍のものすごく広い空き地で、 何やら大規模な工事中。 |
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| その右側の風景。そろそろ帰らなくちゃ。 | 東京駅に着いたら、夜に。 | くゥ〜、 東京駅の地下は東西南北線に無限に広がっているかのよう。 |